مثير للإعجاب

تم فحص شهادة Boeing 737 MAX 8 ، جبل تشابه الأعطال

تم فحص شهادة Boeing 737 MAX 8 ، جبل تشابه الأعطال

تم استرداد بيانات الرحلة من رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 من الصناديق السوداء للطائرة ، وتظهر البيانات "تشابهًا واضحًا" لتحطم رحلة ليون إير 610 في أكتوبر من العام الماضي ، وكذلك طائرة بوينج 737 ماكس 8.

شوهدت أوجه تشابه واضحة

تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 بعد دقائق من إقلاعها من أديس أبابا في 10 مارس ، مما أسفر عن مقتل 149 راكبًا و 8 من أفراد الطاقم. أشارت التقارير الأولية إلى أنه ربما كانت هناك أوجه تشابه بين رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية ورحلة ليون إير 610 ، التي تحطمت في بحر جاوة بعد وقت قصير من الإقلاع ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا.

كانت كلتا الطائرتين ، Boeing 737 MAX 8s ، طائرتين جديدتين نسبيًا ، حيث لم يتم تشغيلهما إلا لبضعة أشهر قبل تحطمهما. تعد طائرة 737 ماكس 8 واحدة من أكثر طائرات بوينج مبيعًا ويتم نقلها من قبل شركات الطيران حول العالم ، لذا مع المخاوف بشأن مشكلات السلامة المحتملة مع الطائرة ، بدأت الدول في جميع أنحاء العالم في إيقاف تشغيل الطائرة.

راجع أيضًا: كل ما تحتاج لمعرفته حول

737 ماكس 8

في النهاية ، اتبعت الولايات المتحدة وكندا الكثير من دول العالم وأوقفت الطائرة يوم الأربعاء من الأسبوع الماضي.

الآن ، وفقًا للمحققين الفرنسيين الذين قاموا بتنزيل بيانات الرحلة من رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 ، تظهر بيانات الرحلة المستردة أيضًا أدلة على أوجه التشابه بين الاثنين.

ركز المحققون على نظام معين لطائرة بوينج 737 ماكس 8 قد يكون وراء كل من تحطم ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية.

قد تكون الشهادة المستعجلة بمثابة فشل منهجي

وفقًا لتقرير صادر عن دومينيك جيتس في سياتل تايمز ، ربما تضاعفت سلسلة من الأحداث ، مما أدى إلى المأساة.

أفاد غيتس أنه في عام 2015 ، كانت بوينج حريصة على تقديم أحدث طراز 737 ، ماكس 8 ، من أجل التنافس مع إيرباص A320neo.

استجابةً على ما يبدو للضغط من شركة Boeing لتسريع شهادة سلامة الطائرة ، مارس مديرو إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ضغوطًا على فريق مهندسي السلامة التابع لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الذين يقومون بتقييم سلامة الطائرات لتسريع تقييماتهم أو تفويض اختبار السلامة مرة أخرى إلى بوينج نفسها ، وهو ما يسمح به قانون الولايات المتحدة.

وفقًا لجيتس ، فإن تقرير السلامة الأصلي عن نظام التحكم في الطيران لطائرة 737 ماكس 8 ، وهو نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) ، الذي أعطته شركة بوينغ لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي اعتمدت عليها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بعد ذلك للتصديق على أن الطائرة آمنة للطيران ، يتميز بالعديد من العيوب الحرجة التي تشير مباشرة إلى الحادثين قيد التحقيق.

تراجعت الشكوك حول وظيفة MCAS المضادة للتوقف بعد أن شوهدت أنماط طيران غير منتظمة في كل من تحطم ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية. اعتمدت هذه الوظيفة على جهاز استشعار واحد لقياس ما يُعرف بزاوية هجوم الطائرة (AOA). هذا هو الفرق بين تدفق الهواء تحت الجناح وزاوية الجناح نفسه.

إذا كانت منطقة AOA شديدة الانحدار ، فإن الطائرة تخاطر بالتوقف أثناء الصعود مع قد يكون كارثيًا ، لذلك عند اكتشاف مثل هذه الحالة ، يغير MCAS تلقائيًا موضع الذيل الأفقي للطائرة من أجل رفع ذيل الطائرة لأعلى .

تشير تقارير جيتس إلى أن هذه الحركة في الذيل تم التقليل من شأنها بشكل خطير في تقرير بوينج. يتحرك الذيل الأفقي في الواقع 4 مرات بقدر ما أشارت إليه شركة Boeing في الأصل.

علاوة على ذلك ، لم تأخذ شركة Boeing في الحسبان كيفية إعادة ضبط النظام لنفسه بعد استجابة الطيار ، لذلك لم يقم بتقييم تأثير MCAS على دفع الأنف لأسفل ، وإعادة ضبط نفسه ، ثم دفع الأنف مرة أخرى بعد أن حاول الطيار سحب الأنف.

هذا هو "شد الحبل" الذي يراه المحققون في كل من تحطم طائرة ليون إير وتحطم الخطوط الجوية الإثيوبية. في رحلة ليون إيرلاينز ، حاول الطيار التوقف 21 مرة ، لكن يبدو أن MCAS قد دفعت مقدمة الطائرة مرة أخرى ، في الدقائق التي سبقت تحطم الطائرة.

أخيرًا ، أفاد جيتس أن شركة Boeing قامت بتقييم الفشل في نظام MCAS هذا على أنه "خطير" ، وهو مستوى أقل من "كارثي" ، على الرغم من أنه يشير إلى أنه حتى تقييم الفشل الخطير كان يجب أن يمنع هذا النظام من التنشيط بناءً على إدخال واحد فقط ولكن هذا هو بالضبط النظام الذي بنته بوينج.

قال جيتس إنه "تم إبلاغ كل من بوينج وإدارة الطيران الفيدرالية بتفاصيل هذه القصة وطُلب منهما الرد [في 6 مارس أو 7 مارس] ، قبل [تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302]."

إرشادات غير كافية لميزات بايلوتسون الجديدة بوينج 737 ماكس 8

كانت هناك مشكلة أخرى كانت رغبة بوينج في الحصول على 737 ماكس 8 بنفس "التصنيف" مثل طرازات 737 السابقة ، وفقًا لغيتس ، لذلك إذا كان الطيار مؤهلاً للطيران بطراز 737 سابقًا ، فسيكون مؤهلاً أيضًا للطيران 737 ماكس. 8 ، توفير أموال شركات الطيران من حيث تدريب الطيارين الإضافي. ستكون هذه "المدخرات" إضافة كبيرة في طابور طائرات بوينج فوق منافستها إيرباص.

تكمن المشكلة في أن MCAS في 737 ماكس 8 كان نظامًا جديدًا لم يكن موجودًا في الطرز السابقة ، لذا فإن الطيارين المؤهلين لتحليق 737 سابقًا لن يكون لديهم خبرة في نظام منع التوقف.

وفقًا لدينيس تاجر ، المتحدث باسم اتحاد الطيارين المتحالفين في شركة أمريكان إيرلاينز ، فإن التدريب الذي تلقاه من أجل الانتقال من طراز قمرة القيادة 737 NG القديم إلى الطراز الأحدث 737 ماكس اقتصر إلى حد كبير على جهاز iPad لمدة ساعة. جلسة تدريبية ، مع عدم وجود وقت في محاكاة قمرة القيادة.

وفقًا لتقرير صادر عن أحد الطيارين إلى نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران ، لم يتم وصف MCAS بشكل كافٍ للطيارين في كتيبات الطيران أو التوجيهات اللاحقة: "توجيه صلاحية الطيران للطوارئ 737 MAX8 الذي تم إصداره مؤخرًا يوجه الطيارين إلى كيفية التعامل مع مشكلة معروفة ، ولكن لا تفعل شيئًا لمعالجة مشكلات الأنظمة مع نظام AOA ".

اختتم هذا التقرير بانتقاد لاذع لبوينج وإدارة الطيران الفيدرالية: "أعتقد أنه من غير المعقول أن يكون لدى الشركة المصنعة ، وإدارة الطيران الفيدرالية ، وشركات الطيران طيارون يقودون طائرة دون تدريب كافٍ ، أو حتى توفير الموارد المتاحة والوثائق الكافية لفهم أنظمة معقدة للغاية تميز هذه الطائرة عن النماذج السابقة.

"حقيقة أن هذه الطائرة تتطلب مثل هذا التلاعب من قبل هيئة المحلفين للطيران هو علم أحمر. نحن نعلم الآن أن الأنظمة المستخدمة معرضة للخطأ - حتى لو لم يكن الطيارون متأكدين من ماهية تلك الأنظمة ، وما هي حالات التكرار الموجودة ، وأنماط الفشل.

"تركت لأتساءل: ما الذي لا أعرفه أيضًا؟ دليل الطيران غير ملائم ويكاد يكون غير كاف من الناحية الجنائية [تم اضافة التأكيدات]. يجب على جميع شركات الطيران التي تشغل MAX أن تصر على أن تدمج بوينج جميع الأنظمة في كتيباتها ".


شاهد الفيديو: FLYING THE 737 MAX! First Flight Back in Canada with WestJet (ديسمبر 2021).